Blachy łezkowe i ryflowane uchodzą za antypoślizgowe – dopóki są nowe, czyste i suche. W praktyce szybko tracą swoje działanie: wypukła struktura ściera się na ciągach komunikacyjnych, olej i wilgoć osadzają się w zagłębieniach, a zimą na gładkiej powierzchni bazowej tworzy się lód. Powłoka antypoślizgowa na blachę i inne powierzchnie metalowe – natryskiwana, malowana lub klejona – trwale przywraca przyczepność – bez wymiany elementu.

Dlaczego sama blacha ryflowana nie wystarcza

Antypoślizgowość wynika wyłącznie ze struktury łezek lub żeberek, a nie z samej powierzchni – pomiędzy wypukłościami blacha jest gładka.
Olej, smar, wióry, szlam i środki czyszczące wypełniają zagłębienia i w praktyce niwelują strukturę.
Wilgoć, szron i lód zamieniają gładkie fragmenty powierzchni w ślizgawkę.
Na ciągach pieszych wypukłości po kilku latach ścierają się na płasko.
Blachy surowe lub ocynkowane dodatkowo odbijają światło, co przy oświetleniu pod kątem utrudnia ocenę powierzchni i pogarsza pewność kroku.

Przegląd metod

Do trwałego zabezpieczenia metalu przed poślizgiem dostępnych jest kilka metod. Wybór zależy od obciążenia, wielkości elementu i tego, czy prace prowadzone są na miejscu, czy w warsztacie.

Natryskowa powłoka antypoślizgowa na bazie polimocznika: dwuskładnikowa, utwardza się w ciągu sekund lub minut i tworzy bezszwową, elastyczną, a zarazem wyjątkowo odporną na ścieranie warstwę. Antypoślizgowość – w zależności od systemu i posypki – do R13, z potwierdzeniem badań. Odporność na temperaturę, UV i chemikalia zależy od danego systemu; dane z karty technicznej producenta na zapytanie. Nadaje się do dużych powierzchni i złożonych geometrii.
Powłoka epoksydowa lub poliuretanowa z posypką: sprawdzone rozwiązanie dla powierzchni stacjonarnych z przewidywalnym czasem utwardzania; bardzo dobra przyczepność do przygotowanej stali. W tej grupie mieści się też klasyczna farba antypoślizgowa do metalu.
Samoprzylepna okładzina antypoślizgowa: gotowe, dokładnie dopasowane do konturu elementy docinane na pojedyncze stopnie, blachy stopniowe i podesty – najszybsza modernizacja bez natryskiwania i malowania.
Przykręcane profile i płyty: gdy występuje bardzo duże obciążenie mechaniczne lub ma pozostać możliwość późniejszego demontażu.

Właściwości natryskowej powłoki z polimocznika

Bezszwowa: brak spoin, krawędzi i styków, pod które mogłaby wnikać wilgoć.
Szybka: można po niej chodzić w krótkim czasie, dzięki czemu przestoje są bardzo krótkie.
Elastyczna i udarnościowa: przejmuje odkształcenia podłoża bez pękania – ważne przy pracujących elementach stalowych.
Dodatkowa ochrona: zamknięta warstwa może odcinać metal od wody i soli; stopień ochrony przed korozją zależy od przygotowania podłoża i układu warstw.
Regulowana antypoślizgowość: od drobnej struktury na wewnętrzne powierzchnie komunikacyjne po R13 na zewnątrz i w strefach mokrych.
Trwałość: żywotność zależy od obciążenia, podłoża i pielęgnacji; dane dla konkretnego systemu podaje jego producent.
Kolorystyka: na całej powierzchni lub jako kontrastowe oznakowanie stref niebezpiecznych i krawędzi.

Typowe elementy i zastosowania

Podłogi z blachy łezkowej i ryflowanej na antresolach, podestach, pomostach i poziomach serwisowych
Schody stalowe, stopnie, drabiny przystawne i wejścia na maszyny i instalacje
Powierzchnie ładunkowe, rampy najazdowe i stopnie w pojazdach użytkowych i przyczepach
Pomosty rusztowań i podesty robocze
Konstrukcje stalowe, pokłady mostów i pomosty podwieszane w budownictwie mostowym
Śluzy, kładki, pontony i obiekty gospodarki wodnej
Instalacje offshore i portowe stale narażone na słoną wodę
Pokrywy kanałowe, włazy studzienek i kraty odwadniające

Przygotowanie podłoża decyduje o przyczepności

Gdy powłoka zawodzi przedwcześnie, przyczyną niemal zawsze jest przygotowanie podłoża, a nie sam materiał. Na metalu obowiązuje:

Całkowicie usunąć luźną rdzę i resztki starych powłok, zwykle przez obróbkę strumieniowo-ścierną do wymaganego stopnia czystości.
Odtłuścić bez pozostałości olej, smar i środki antyadhezyjne – także w zagłębieniach blachy ryflowanej.
Sprawdzić wilgotność i punkt rosy; temperatura powierzchni musi być wystarczająco wyższa od punktu rosy.
Na powierzchniach ocynkowanych zastosować odpowiedni środek zwiększający przyczepność, ponieważ cynk to przypadek szczególny.
Nanieść powłokę w oknie czasowym po przygotowaniu określonym przez producenta systemu.

Powłoka antypoślizgowa nie zastępuje zabezpieczeń konstrukcyjnych. Jest właściwym środkiem tam, gdzie istniejącą, nośną powierzchnię trzeba uczynić bezpieczną do chodzenia.

Normy i podstawy oceny

DIN 51130 – antypoślizgowość R9 do R13 dla obszarów pracy, w których nosi się obuwie.
DIN 51130 / przestrzeń wypierania V4 do V10 – istotna, gdy ciecze lub wióry muszą mieć możliwość odpływu.
ASR A1.5 – wymagania wobec podłóg i dróg komunikacyjnych w miejscach pracy (niemieckie przepisy).
ASR A1.5 – podłogi w miejscach pracy; załącznik 2 przypisuje obszarom pracy grupy oceny (dawna DGUV Regel 108-003 została wycofana).
DIN EN ISO 12944 – ochrona konstrukcji stalowych przed korozją za pomocą systemów powłokowych, w tym kategorie korozyjności.

Modernizacja czy wymiana? Porównanie kosztów

Wymiana skorodowanej podłogi z blachy ryflowanej oznacza demontaż, nowe wykonanie, transport, montaż i postój instalacji. Powłoka natomiast działa na istniejącym elemencie:

Bez demontażu, bez spawania i skręcania elementów nośnych
Prace etapami, często w zaplanowanych oknach serwisowych
Jednoczesna ochrona przed korozją wydłuża żywotność elementu
Dodatkowa korzyść dzięki kolorowemu oznakowaniu krawędzi i miejsc niebezpiecznych
Mniejszy ciężar niż nakładka z płyt lub krat

Podsumowanie

Powłoka antypoślizgowa na blachę łezkową i ryflowaną trwale przywraca bezpieczeństwo chodzenia po powierzchniach metalowych i jednocześnie chroni element przed korozją. Odpowiednio przygotowana i wykonana jest znacznie bardziej opłacalna niż wymiana – i działa dokładnie tam, gdzie blacha ryflowana ma swoje ograniczenia: przy wilgoci, oleju, lodzie i zużyciu.

Powłoka antypoślizgowa na blachę łezkową – najczęstsze pytania

Dlaczego blacha łezkowa jest śliska na mokro?

Ponieważ łezki dają przyczepność tylko punktowo. Wraz ze zużyciem, olejem, wodą lub lodem antypoślizgowość wyraźnie spada, a powłoka antypoślizgowa tworzy zamkniętą, szorstką powierzchnię na całej blasze.

Czy blachę trzeba odrdzewić przed nałożeniem powłoki?

Tak. Rdzę, smar i luźne cząstki należy usunąć. Na powierzchniach ocynkowanych – zależnie od systemu – potrzebny jest środek zwiększający przyczepność. Przygotowanie decyduje o trwałości.

Czy powłoka jest tańsza niż wymiana?

Często tak, ponieważ odpada demontaż i postój instalacji. Czy to się opłaca, zależy od stanu blachy – przy silnej korozji wymiana może być rozsądniejsza.

Pasujące rozwiązania i branże

Więcej informacji: DGUV Information 208-041: ocena ryzyka poślizgnięcia w warunkach eksploatacji (niemieckie przepisy BHP)

Trwale antypoślizgowe powierzchnie metalowe

Bezpłatne doradztwo – odpowiednia metoda dla Twojego elementu i obciążenia
Ustalenie klasy antypoślizgowości – od drobnej struktury do R13
Na miejscu lub w warsztacie – w zgodzie z przebiegiem pracy w Twoim zakładzie
Ochrona przed korozją w pakiecie – jeden etap pracy, dwa efekty

Zapytaj teraz – ocenimy Twoje powierzchnie metalowe i zaproponujemy właściwą powłokę antypoślizgową.